Creciendo contra la marea de la epidemia, el comercio exterior, "una caja es difícil de encontrar", las compañías navieras han hecho una gran cantidad de dinero

La epidemia de COVID-19 ha arrojado una densa nube durante el año 2020, que ha afectado a todos los ámbitos de la vida en el mundo, especialmente a la industria de exportación. Es aún más difícil encontrar una caja, el flete de 10,000 dólares y la reserva de lotería.

Sin embargo, la industria del transporte marítimo ha marcado el comienzo de una repentina tendencia de crecimiento, en la primera mitad del año se convirtió rápidamente en una ganancia.

Las compañías navieras obtuvieron ganancias asombrosas en el tercer trimestre

Las estadísticas sobre el comercio de contenedores durante los primeros nueve meses de 2020 muestran que el comercio marítimo mundial se redujo en un 3,4%.

Pero dada la brusca reversión del tráfico durante los últimos meses, la situación ha mejorado.

Las cifras de septiembre ya muestran un aumento del 6,9 por ciento.

Anteriormente, al comienzo del brote de COVID-19, la mayoría de los consultores de transporte marítimo eran pesimistas sobre el comercio mundial para 2020 y estaban experimentando dificultades sin precedentes a medida que la industria del transporte marítimo, que se ha beneficiado del crecimiento del comercio mundial, se vio obstaculizada por la epidemia.

Las cadenas industriales se han interrumpido, los volúmenes de carga se han desplomado y cada vez se han marcado más y más transatlánticos desde Asia a Europa y América del Norte.

Sin embargo, como la regulación de la capacidad del mercado, el período de mitad de año ha visto una gran inversión del pronóstico, el volumen de envío de contenedores disminuyó, pero el desempeño del flete es mucho más positivo de lo esperado anteriormente.

A pesar de la caída, el índice de transporte de contenedores de China todavía está un 7,4% por encima de su nivel en el primer semestre de 2019.

Al clasificar el desempeño de cada compañía naviera, los ingresos de las 10 principales compañías navieras del mundo en el tercer trimestre de 2020 fueron aún más altos que los del mismo período el año pasado.

Las 10 compañías navieras fueron rentables en el tercer trimestre, con una ganancia combinada de $ 3.412 mil millones, frente a menos de $ 800 millones en el mismo período del año pasado y 4,27 veces más que en el mismo período el año pasado.

Maersk fue la más grande, con una ganancia de $ 1043 mil millones en el tercer trimestre y la única compañía naviera que obtuvo una ganancia de $ 1 mil millones.

Maersk espera ganancias anuales de $ 8 mil millones a $ 8.5 mil millones.

Evergreen Marine tuvo el mayor aumento de ganancias, con un asombroso aumento de casi 60 veces año tras año.

Y 2020 está en camino de ser el mejor año de Evergreen en una década.

Además, otras compañías navieras también han logrado logros sobresalientes.

Entre ellos, el envío estrella en el crecimiento del rendimiento del tercer trimestre alcanzó 28 veces, el beneficio neto aumentó en 2.818,4 por ciento.

Quién hubiera pensado que la empresa estuvo alguna vez al borde de la quiebra.

Más importante aún, IXING Shipping ha aprovechado la oportunidad del mercado de comercio electrónico y ha abierto varias rutas de comercio electrónico este año, lo que ha mejorado enormemente su desempeño.

Además, Yangming perdió más de $ 27 millones en el primer trimestre y $ 2,25 millones en el segundo, y finalmente obtuvo ganancias en el tercer trimestre, el primero en más de dos años, a medida que aumentaron las tarifas de transporte marítimo.

Finalmente, Hyundai ha estabilizado su rentabilidad.

Hyundai, que terminó con 21 trimestres consecutivos de pérdidas en el segundo trimestre de este año, estaba dividida sobre si podría mantener una ganancia en el tercer trimestre.

En el tercer trimestre de este año, los ingresos de Hyundai fueron de 1.430 millones de dólares, un 18,7 por ciento más que el año anterior.

Durante el período, el volumen fue de 1,04 millones de TEU, levemente inferior a los 1,07 millones de TEU del mismo período del año pasado.

En general, bajo la condición de ingresos operativos básicamente estables, todas las grandes compañías navieras han obtenido beneficios varias veces o incluso decenas de veces en comparación con el mismo período del año pasado, lo que puede describirse como una gran cantidad de dinero.

Se espera que las ganancias de todo el año sean de $ 14 mil millones

De hecho, en la etapa inicial del brote, los países de todo el mundo han sufrido bloqueos, junto con un caos temporal en la cadena de suministro de importación y exportación, las expectativas de consumo de los consumidores se han desplomado, detener una mayor capacidad puede ser el último recurso de las compañías navieras para "cortar el brazo sangrante".

Pero las compañías navieras no tardaron mucho en darse cuenta de que no solo podían ahorrar en costos operativos, sino que también podían ganar mucho dinero con ello.

A medida que las economías más grandes del mundo pasan del shock inicial al activo "autoayuda", la recuperación del mercado no es tan débil como cabría esperar.

Pico del brote en China y países extranjeros "retraso de tiempo" al mercado de transporte marítimo de gran sibilancia, políticas de prevención de epidemias y estrictas, y el otro lado del mercado relativamente flojo para impulsar la economía, además de la industria del transporte marítimo en la prestación de prevención de epidemias y las necesidades diarias son de importancia insustituible, el barco menos, pero la demanda sigue ahí, el flete de ahora en adelante para sentarse en la montaña rusa se disparó, las ganancias de las compañías navieras se dispararon.

Pero a medida que se agotaron los inventarios en todo el mundo y se abrieron las brechas de demanda, el transporte marítimo se apresuró a reagrupar y reasignar gran parte de la capacidad sobrante.

China fue el primer país del mundo en responder rápida y eficazmente al brote y controlarlo. Pronto comenzó a producir y exportar bienes a todas partes del mundo.

Entonces, de repente, la demanda de transporte ha aumentado.

Estalló el almacén, la falta de cajas, hay un alto precio de flete aparecía constantemente, incluso un flete al día.

Las compañías navieras dentro de unos meses se remontan a un año de pérdidas, e incluso unos años de venganza.

Incluso algunas compañías navieras dijeron que incluso una fuerte caída en las ganancias del segundo semestre no sería suficiente para cambiar los resultados del año completo.

Drewry elevó su pronóstico de ganancias por transporte de contenedores para 2020 en un 16 por ciento a $ 11 mil millones después de los sólidos resultados del tercer trimestre.

Sea-Intelligence es más optimista y pronostica beneficios anuales de 14.000 millones de dólares.

Este es un nivel no visto desde 2010.

La industria del transporte marítimo sigue siendo optimista en 2021

Algunas grandes empresas navieras, como Maersk y Haberot, también elevaron sus previsiones de beneficios para todo el año una vez finalizado el tercer trimestre.Cma también dijo que el mercado se mantendrá fuerte durante el resto del año.

Si bien la mayoría de las compañías navieras siguen siendo cautelosas sobre las perspectivas del mercado para el próximo año, Delury dijo que son optimistas sobre 2021 a pesar de una segunda ola de brotes.

"Si 2021 puede igualar o superar el desempeño de este año depende de una serie de factores, pero algunos datos relacionados con las tarifas de los contratos sugieren que el sector de consolidación debería poder obtener una ganancia decente."Dijo el análisis de Delury.

Sea-intelligence cree que todavía hay una gran incertidumbre en el mercado como resultado del brote y que, a medida que se resuelvan los cuellos de botella de la cadena de suministro, las tarifas de flete, que continúan alcanzando máximos históricos, se debilitarán gradualmente.

"Es de esperar que el mercado se estabilice y que 2021 no sea tan rentable."

Pero sea-Intelligence agrega que los cargadores han creado una ventaja este año a través de una estricta gestión de la capacidad, y con solo un número limitado de nuevos barcos que se construirán en 2021, se espera que las ganancias sigan siendo altas el próximo año si las empresas continúan adhiriéndose a "disciplina de capacidad".